Diagnóstico da função do servofreio e sinais de falha

Uma falha impulsionador de freio aumenta diretamente a distância de parada em 50% a 75% em comparação com uma unidade em funcionamento, transformando paradas rotineiras em riscos críticos de segurança. A resposta mais conclusiva é esta: Se o pedal do freio parecer duro e exigir força excessiva nas pernas para desacelerar o veículo, o servofreio perdeu o vácuo ou a integridade mecânica e é necessária a substituição imediata. Este artigo fornece um guia prático para compreender a mecânica do booster, identificar modos de falha específicos com sintomas mensuráveis ​​e realizar testes precisos de pré-substituição.

A física da frenagem hidráulica: como funciona um amplificador de vácuo

O servofreio multiplica a força que você aplica ao pedal usando o vácuo do motor e a pressão atmosférica. Em marcha lenta, o coletor de admissão do motor gera vácuo normalmente entre 18 e 22 polegadas de Mercúrio (inHg) em um motor a gasolina saudável. Este vácuo atua em um lado de um grande diafragma dentro do booster. Quando você pressiona o pedal, uma válvula de controle se abre, permitindo a pressão atmosférica (14,7 psi ao nível do mar) no outro lado do diafragma. A diferença de pressão cria um fator de multiplicação de força de aproximadamente 2:1 a 4:1, o que significa que seu esforço de 50 libras no pedal se torna 150 a 200 libras de força empurrando para dentro do cilindro mestre.

Os veículos a diesel e de alto desempenho utilizam uma bomba mecânica ou uma bomba de vácuo elétrica para gerar o mesmo efeito, mas os princípios de diagnóstico permanecem idênticos. Sem esta assistência, o sistema de freio hidráulico ainda funciona, mas o esforço no pedal aumenta para mais de 150 libras de força para uma parada de pânico, que é fisicamente impossível para a maioria dos motoristas sustentar.

Três padrões distintos de falha e suas causas

Cada modo de falha do servofreio produz um conjunto único de sintomas. Identificar qual deles você possui evita a substituição desnecessária de cilindros mestres ou pinças.

• Pedal duro sem assistência – Causado pela perda completa do fornecimento de vácuo. Razões comuns: mangueira de vácuo rachada (geralmente escondida na parte inferior), válvula de retenção com falha ou diafragma interno rasgado. Ponto de dados: Uma rachadura de 3 mm na linha de vácuo reduz a produção do booster em quase 40%.
• Freios de agarramento ou com assistência excessiva – A válvula de controle permanece aberta, aplicando assistência total mesmo em marcha lenta. Isso força o arrasto do freio, os rotores superaquecidos e reduz a economia de combustível em até 2 mpg devido ao arrasto parasita constante.
• Ruído sibilante atrás do painel – Um diafragma rasgado ou uma vedação interna com defeito cria um vazamento de vácuo. A marcha lenta do motor torna-se irregular (flutuações de RPM de /- 150 rpm ou mais) e o pedal do freio pode afundar lentamente sem perder fluido hidráulico.

Passo a passo: o teste de reforço de cinco minutos

Antes de comprar qualquer peça, faça esta sequência com o motor desligado e o veículo em solo nivelado. Nenhuma ferramenta especial é necessária além de um cronômetro ou cronômetro de telefone.

1. Teste de esgotamento: Com o motor desligado, bombeie o pedal do freio quatro a cinco vezes para esgotar qualquer vácuo residual. Na bomba final, mantenha pressão média no pedal.
2. Dê partida no motor enquanto segura o pedal. Um bom reforço faz com que o pedal caia cerca de 1/4 a 1/2 polegada à medida que o vácuo do motor aumenta. Nenhuma queda significa zero assistência de vácuo.
3. Teste de espera: Com o motor funcionando, pressione e segure o pedal do freio com pressão constante. Em seguida, desligue o motor. O pedal não deve subir. Se subir lentamente, a válvula de retenção está vazando.
4. Teste de reserva: Com o motor desligado, acione o pedal do freio três vezes. A primeira bomba deve parecer normal (leve assistência do vácuo residual). A segunda bomba deve parecer mais rígida. A terceira bomba parecerá difícil. Se o pedal estiver forte na primeira bomba, você não terá nenhuma reserva de vácuo.

Um booster funciona apenas se o pedal abaixar na partida do motor, mantiver a posição após o desligamento do motor e fornecer assistência para pelo menos uma bomba completa após desligar o motor. A falha em qualquer teste confirma que o booster ou sua linha de alimentação precisam ser substituídos.

Custo x segurança: quando a substituição não é negociável

Um erro comum é atrasar a substituição do booster porque “os freios ainda funcionam”. Os dados de distância de parada medidos a 60 mph em uma superfície seca mostram: um booster em funcionamento atinge aproximadamente 120-130 pés. Com um booster completamente falhado, o mesmo veículo requer 210 a 240 pés parar – quase o dobro. Na condução urbana, essa diferença significa errar um pedestre por 3 metros em comparação com uma colisão direta.

Os custos de substituição de um conjunto de reforço (incluindo mão de obra) normalmente variam de 300 a 800 dólares, dependendo do layout do veículo. Alguns veículos exigem a remoção do coletor de admissão ou a desmontagem do painel, aumentando as horas de trabalho para 4 ou 5. No entanto, um booster usado de um ferro-velho é uma opção viável se a quilometragem for inferior a 60.000 milhas e a unidade passar no teste de cinco minutos antes da remoção. Nunca instale um booster usado que apresente ferrugem ao redor da haste ou qualquer sinal de contaminação interna do fluido.

Após a substituição, sempre realize um ajuste da haste do pedal do freio. Uma haste mal ajustada - mesmo com 1 mm de comprimento a mais - causa arrasto do freio e empenamento do rotor em um raio de 800 quilômetros. Se for 1mm muito curto, o curso do pedal aumenta em 30% sem melhorar a força de travagem.

Sistemas de reforço hidráulico: uma breve nota

Alguns caminhões a diesel e sedãs de alto desempenho usam um freio hidráulico acionado pela bomba de direção hidráulica em vez do vácuo do motor. Esses sistemas produzem 1.000 a 1.500 psi de pressão de assistência de freio - excedendo em muito os amplificadores de vácuo. Os sintomas de falha incluem pedal rígido combinado com ruído da direção hidráulica ou perda total da direção. Se o seu veículo tiver reforço hidráulico, ignore os procedimentos de teste de vácuo. Em vez disso, verifique o nível do fluido da direção hidráulica e inspecione a mangueira de alta pressão quanto a vazamentos. Uma falha do booster hidráulico geralmente requer a substituição da bomba e do booster devido à contaminação de metal no fluido.