Compreendendo o reservatório de fluido de freio: o que ele faz, como verificá-lo e quando agir

Imagine isto: a luz de advertência do freio acende durante o trajeto noturno. O pedal ainda parece bom, então você adia a verificação. Quando você finalmente abre o capô, o reservatório do fluido de freio está na linha “MIN”. Aquele pequeno tanque translúcido acabou de dizer exatamente o que está acontecendo dentro do seu sistema de freio – e o que você faz a seguir decide se o conserto custa £ 20 ou £ 400.

A versão resumida: o reservatório de fluido de freio é ao mesmo tempo o tanque de armazenamento e o monitor de saúde dos freios hidráulicos do seu veículo. Mantenha o nível correto, mantenha o fluido limpo e mantenha a carcaça intacta, e você eliminará a maioria das falhas inesperadas dos freios antes mesmo de elas iniciarem.

O que o reservatório de fluido de freio faz

O reservatório realiza três trabalhos. Ele armazena fluido suficiente para manter o cilindro mestre sempre alimentado. Abre espaço para o fluido extra que retorna dos circuitos de freio à medida que o material de fricção se desgasta. E protege o fluido do ar e da umidade com uma tampa selada e um diafragma de borracha.

Quando você pressiona o pedal do freio, o cilindro mestre empurra o fluido pelas linhas até as pinças ou cilindros das rodas. Essa pressão hidráulica prende as pastilhas contra os discos ou pressiona as sapatas contra os tambores. À medida que o material da pastilha ou da sapata se desgasta, os pistões precisam se estender ainda mais para fazer contato, portanto o sistema precisa de um pouco mais de fluido. O reservatório fornece automaticamente. É por isso que um nível de fluido que cai lentamente é normal à medida que os componentes de fricção se desgastam.

O fluido também se expande à medida que aquece durante a travagem. O reservatório dá ao fluido expandido um lugar para ir, enquanto o diafragma na tampa impede a entrada de ar e vapor de água. O ar comprime e o fluido não, então mesmo uma pequena quantidade de ar no sistema faz com que o pedal pareça macio. A vedação do reservatório é sua primeira linha de defesa contra isso.

Se você quiser ver como o cilindro mestre, o booster, as válvulas e os componentes de fricção funcionam juntos como um sistema completo, nosso guia sobre como funcionam os freios automotivos percorre cada parte em ordem.

Onde encontrar e o que você está procurando

Abra o capô e olhe em direção ao firewall do lado do motorista. O reservatório é um recipiente de plástico translúcido montado diretamente no topo do cilindro mestre do freio. Na maioria dos carros e caminhões leves, o cilindro mestre é aparafusado ao servofreio, que fica na frente dos pés do motorista. Todo o conjunto geralmente é fácil de localizar porque o reservatório é o único frasco de fluido preso a um bloco de metal naquele canto do compartimento do motor.

A parte externa do reservatório possui duas marcações visíveis: “MIN” e “MAX”. O nível do fluido deve ficar entre eles. A tampa normalmente tem o tipo de fluido necessário impresso ou moldado, como PONTO 3 ou PONTO 4. Essa especificação impressa é o tipo exato que você deve usar se precisar reabastecer.

Como o reservatório e o cilindro mestre são montados diretamente no booster, um booster cansado ou com vazamento pode afetar o posicionamento de todo o conjunto. Se você notar manchas de fluido de freio na carcaça do booster, ou um pedal que afunda lentamente em direção ao chão, o booster merece atenção ao mesmo tempo que o reservatório. Para proprietários de Hyundai e Kia Sorento, a REICK fabrica um servofreio de substituição direta que combina com a montagem original e restaura a sensação firme do pedal.

Reforço de freio hidráulico REICK para Hyundai e Kia Sorento Este reforço de substituição direta corresponde à montagem original para Hyundai e Kia Sorento. Um booster desgastado pode afetar o conjunto do cilindro mestre e a sensação do pedal, tornando esta verificação relevante ao inspecionar o reservatório. Ver Produto →

Como verificar o nível da maneira certa

A verificação do reservatório leva menos de um minuto. Faça isso em terreno plano, com o motor desligado e o carro estacionado. Aqui está a sequência que recomendamos:

1. Limpe a tampa e a área ao redor dela com um pano antes de abrir qualquer coisa. A sujeira que cai no reservatório pode danificar o furo do cilindro mestre.
2. Observe o nível do fluido através da caixa translúcida. Deve estar entre as linhas MIN e MAX. Se estiver abaixo de MIN, observe o quão abaixo está.
3. Se precisar completar, adicione o tipo de fluido impresso na tampa em pequenas quantidades. Preencha logo abaixo da linha MAX, não acima dela.
4. Recoloque a tampa corretamente e certifique-se de que ela encaixe ou encaixe completamente. Uma tampa solta permite a entrada de umidade e a luz de advertência do freio pode acender.

Dois erros aparecem repetidamente nos workshops. O primeiro é o enchimento excessivo: o fluido de freio se expande quando fica quente, e um reservatório cheio demais empurra o fluido para fora da tampa, onde pode atacar a pintura e o isolamento da fiação. A segunda é usar o fluido errado, principalmente silicone PONTO 5 em um sistema projetado para DOT 3 ou DOT 4. O fluido de silicone não absorve água da mesma maneira, tem uma viscosidade diferente e não é compatível com componentes ABS. Na dúvida, leia a tampa ou o manual do proprietário.

Tipos de fluido de freio: por que o fluido certo é importante

O fluido de freio é classificado pelos padrões DOT, e a classificação controla o quão quente o fluido pode ficar antes de ferver. Um sistema de freio em ebulição produz bolhas de vapor, e o vapor é compressível – o que significa um pedal que fica macio ou atinge o chão no meio da frenagem. A tabela abaixo resume os principais tipos que você encontrará no balcão de peças.

O número exato importa menos do que a especificação impressa na tampa. Um fluido DOT 4 de qualidade cobre a grande maioria dos veículos de passageiros modernos, e o DOT 5.1 é uma escolha razoável para carros modificados que sofrem frenagens bruscas. Seja qual for a sua escolha, não misture tipos diferentes, a menos que o fabricante diga explicitamente que são compatíveis.

Sinais de alerta que não devem ser ignorados

Seu reservatório fornece quatro sinais claros de que algo precisa de atenção:

• Baixo nível de fluido na linha MIN ou abaixo: o material de fricção está desgastado ou há um vazamento em algum lugar do sistema.
• Fluido escuro, turvo ou arenoso: contaminação por umidade ou vedações desgastadas. O sistema precisa de uma descarga e, em casos graves, de uma reconstrução do cilindro mestre ou da pinça.
• Rachaduras, amarelecimento ou tampa inchada: danos causados ​​pelo calor e pelo envelhecimento. Um reservatório danificado pode rachar ainda mais e despejar fluido em um escapamento quente.
• Luz avisadora de freio no painel: baixo nível de fluido no reservatório ou desequilíbrio de pressão nos circuitos. Verifique primeiro o nível e depois inspecione todo o sistema.

O nível baixo é o motivo mais comum para um reservatório chamar a atenção e também o mais incompreendido. A reposição do fluido corrige o sintoma, não a causa. Se o nível cair rapidamente, suspeite de um vazamento na pinça, no cilindro da roda ou na linha do freio. Se cair lentamente ao longo de milhares de quilômetros, o desgaste normal do material de fricção é a explicação provável. À medida que as pastilhas se desgastam, os pistões da pinça se estendem e cada aplicação do freio retira um pouco mais de fluido do reservatório.

A taxa dessa queda depende muito do material de atrito. Uma almofada de cerâmica bem feita se desgasta de forma lenta e previsível, de modo que o nível do reservatório cai gradualmente e você pode planejar um serviço em vez de ser surpreendido no meio do trajeto. É por isso que as pastilhas de freio cerâmicas da REICK, disponíveis para aplicações como o Mazda Familia e o Nissan Sentra, são uma escolha prática para motoristas que desejam desempenho estável e menos recargas entre serviços.

Pastilhas de freio dianteiro de cerâmica REICK para Mazda, Nissan, Subaru Essas almofadas de cerâmica não contêm amianto e são formuladas para oferecer baixo ruído e resistência ao desbotamento. O seu desgaste previsível mantém o nível do fluido dos travões estável, reduzindo a necessidade de reabastecimentos frequentes do reservatório entre revisões. Ver Produto →

Mantendo todo o sistema de freio saudável

O fluido de freio é higroscópico, o que significa que absorve a umidade do ar. Em uso normal, um fluido à base de glicol pode absorver de 1 a 2% de água por ano. A umidade reduz o ponto de ebulição e promove corrosão dentro das pinças, cilindros das rodas e cilindro mestre. A recomendação usual é uma lavagem completa do fluido a cada dois anos ou cerca de 30.000 milhas, mas sempre siga o cronograma de serviço no manual do proprietário.

Uma descarga remove o fluido antigo e contaminado do reservatório, das linhas e dos componentes e enche o sistema com fluido novo. O reservatório em si raramente precisa ser substituído, mas você deve inspecioná-lo quanto a rachaduras, fragilidade ou manchas sempre que verificar o nível. Se parecer danificado, substitua-o e use fluido novo. Nunca despeje o fluido drenado de volta e nunca reutilize o fluido que esteve em um recipiente aberto.

O sistema de freio é tão forte quanto o seu elo mais fraco. Reservatório, linhas, cilindro mestre, reforço, pinças, pastilhas e discos dependem uns dos outros. Ao substituir o material de fricção desgastado, verifique a superfície do disco ao mesmo tempo – um disco riscado ou empenado arruinará rapidamente um novo conjunto de pastilhas. A REICK usina seus discos de freio para corresponder às dimensões originais, e é por isso que a linha inclui rotores de ajuste direto para sedãs populares como o Hyundai Sonata e o Kia K5.

Disco de rotor de freio REICK para Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Este rotor de ajuste direto é usinado nas dimensões originais do Hyundai Sonata, Kia K5 e Sportage. É essencial verificar a superfície do disco ao substituir as pastilhas; um rotor riscado ou empenado pode danificar rapidamente as novas pastilhas de freio. Ver Produto →

Se você eliminar um hábito deste artigo, faça o seguinte: verifique o reservatório do fluido de freio sempre que abrir o capô. Trinta segundos de procura economizam uma chamada de guincho e uma conta de reparo muito maior.

O reservatório de fluido de freio não possui peças móveis, custa pouco para substituir e, ainda assim, fica no centro do sistema mais crítico para a segurança do seu veículo. Armazena o fluido que possibilita a travagem, compensa o desgaste e avisa quando algo está errado. Mantenha-o no nível correto, use o fluido correto e atue prontamente de acordo com seus sinais. Seus freios permanecerão consistentes, seu pedal permanecerá firme e você nunca terá que aprender como é uma falha hidráulica completa do freio.