O que é fluido de freio? Como funciona a frenagem hidráulica e quando substituí-la

Um pedal que parece esponjoso na segunda-feira de manhã, um reservatório logo abaixo da marca MIN e uma recarga que não conserta nada por mais de uma semana: é aí que começa a maioria das conversas sobre fluido de freio. A resposta curta para o que é fluido de freio se resume a uma função: é o líquido hidráulico que transporta a força do pedal para os freios em cada roda, e é o único fluido no carro que precisa permanecer incompressível enquanto observa regularmente temperaturas acima de 200 °C.

Depois de saber que o fluido de freio é higroscópico, o que significa que absorve água através das mangueiras, das bordas de vedação e da tampa ventilada do reservatório, o resto da história de manutenção segue. A água diminui o ponto de ebulição, um ponto de ebulição mais baixo permite a formação de vapor dentro de um compasso de calibre sob uso intenso e o vapor é compressível, razão pela qual um pedal firme pode chegar ao chão após uma longa descida. Escolha a classificação especificada pelo fabricante do veículo, teste a umidade em cada serviço e substitua o fluido no prazo, e não na quilometragem.

Como o fluido de freio transfere força para as rodas

Um sistema de freio é um circuito hidráulico selado. Pressionar o pedal move uma haste que aciona o pistão do cilindro mestre, que empurra o fluido através de linhas rígidas e mangueiras flexíveis para os pistões da pinça ou cilindros das rodas. Como o líquido é quase incompressível, a pressão criada no cilindro mestre aparece quase instantaneamente em todas as rodas.

A escala dessa pressão é o que torna o trabalho do fluido exigente. Um empurrão de 400 N na haste de um pistão do cilindro mestre de 25 mm produz aproximadamente 8 bar de pressão na linha, e essa pressão atua nos pistões da pinça com uma área de superfície muito maior, multiplicando a força de fixação na pastilha. Todo o sistema é projetado em torno de um volume fixo de fluido, de modo que alguns mililitros de perda ou uma pequena bolha de ar alteram o deslocamento do pedal imediatamente.

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Em muitos carros com transmissão manual, o mesmo fluido também opera o mecanismo de liberação da embreagem através de um cilindro mestre e um cilindro escravo, razão pela qual um reservatório pode ficar acima dos circuitos de freio e embreagem.

As quatro propriedades que o fluido de freio deve oferecer

Quase qualquer líquido transmitirá pressão. O fluido de freio deve conter quatro propriedades ao mesmo tempo e, na prática, elas se contrapõem:

• Incompressibilidade sem vapor. O fluido não deve ferver dentro de uma pinça ou cilindro de roda. Quando isso acontece, o vapor se comprime e o deslocamento do pedal é perdido.
• Um alto ponto de ebulição úmido. As figuras secas descrevem fluido fresco de um recipiente selado; números úmidos descrevem fluido que já absorveu água em serviço. O desempenho em piso molhado é o que o motorista realmente confia.
• Capacidade de fluxo frio. O PONTO 4 padrão deve permanecer abaixo de 1.800 mm²/s a -40 °C, enquanto o PONTO 4 LV de baixa viscosidade deve permanecer abaixo de 750 mm²/s para que o ABS e as bombas de controle de estabilidade possam mover o fluido com rapidez suficiente durante uma intervenção.
• Proteção contra corrosão e vedação. Os aditivos amortecem a acidez e protegem as linhas de aço, os furos do cilindro mestre de alumínio e os corpos das válvulas ABS, enquanto o fluido base deve permanecer compatível com as vedações de EPDM e não inchar.

PONTO 3, DOT 4, PONTO 5.1 e PONTO 5: O que significam as classificações

As cartas vêm do Departamento de Transportes dos EUA, que define desempenho mínimo por meio do FMVSS 116; SAE J1703 e J1704 e ISO 4925 cobrem terreno semelhante para outros mercados. A classificação não diz nada sobre a qualidade da marca. Ele descreve uma química e um conjunto de números mínimos, dos quais o ponto de ebulição e a viscosidade são os mais importantes em serviço.

Vale a pena repetir dois avisos a qualquer cliente. DOT 5 é à base de silicone e nunca deve ser misturado com fluido de glicol ou derramado em um sistema projetado para isso, porque os dois não se misturam e o silicone pode arejar em hardware ABS. Separadamente, uma classificação mais alta não é automaticamente melhor: o DOT 5.1 oferece maior margem de ponto de ebulição do que o DOT 4, mas também absorve a umidade mais rapidamente, de modo que um motorista diário que nunca vê uso intenso ganha pouco com isso.

O que a água faz dentro de um sistema selado

O fluido glicol é higroscópico por design. Ele extrai a umidade do ar por meio de mangueiras flexíveis, lábios de vedação e tampa ventilada do reservatório, e mantém a água dispersa em vez de acumulada em um único local. O custo é uma queda constante no ponto de ebulição: um fluido DOT 4 classificado para 230°C seco cai para sua classificação úmida de 155°C depois de absorver cerca de 3,7% de água, um nível que dois a três anos de condução normal em um clima úmido podem atingir.

Sob repetidas freadas bruscas – uma longa descida de montanha, uma van carregada, uma sessão de pista – uma pinça pode exceder esse valor em piso molhado. Forma-se vapor, o pedal fica longo ou cai no chão e nenhuma luz avisadora acende antes. A água também corrói de dentro para fora: os furos do cilindro mestre perfuram, as linhas de aço enferrujam e os detritos podem fazer com que os pistões da pinça emperrem. A cor do fluido é um guia aproximado, uma vez que o fluido glicol fresco é transparente a âmbar claro, enquanto o fluido marrom escuro ou preto geralmente carrega produtos de corrosão e partículas de borracha.

Sinais de que o fluido de freio está baixo, velho ou contaminado

• Um pedal que parece macio ou esponjoso, ou que afunda lentamente enquanto você o mantém parado.
• Um nível do reservatório que cai entre os serviços. O desgaste normal da pastilha diminui ligeiramente; uma queda repentina significa que o fluido está escapando.
• Uma luz de advertência do ABS ou do freio, distâncias de parada mais longas ou um freio que se arrasta após ser liberado.
• Manchas úmidas dentro de uma roda, que geralmente apontam para uma pinça ou vedação do cilindro da roda.

Não basta recarregar e seguir em frente. Se o nível cair sem vazamento externo, a vedação traseira do cilindro mestre pode estar empurrando fluido para o amplificador de vácuo. Esse fluido destrói o diafragma interno do booster com o tempo, e as duas peças normalmente são substituídas juntas.

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Intervalos de troca e o que envolve um serviço fluido

O fluido de freio glicol é substituído na hora certa, não na quilometragem. A maioria dos fabricantes exige uma troca a cada 24 meses, e mais cedo, quando o veículo é conduzido com intensidade, vive em um clima úmido ou realiza ciclos curtos de parada e partida.

1. Teste antes de decidir. Um testador eletrônico de umidade ou tira de teste fornece uma porcentagem; acima de 3% significa substituir agora e 2 a 3% significa agendar o trabalho em breve.
2. Use fluido novo de um recipiente lacrado. Uma garrafa aberta deixada na prateleira por meses já absorveu umidade e o fluido sangrado nunca deve voltar para o reservatório.
3. Sangre na sequência correta, normalmente começando na roda mais distante do cilindro mestre, e mantenha o reservatório acima de MIN para que o ar nunca entre.
4. Inspecione pastilhas, discos, mangueiras e pinças na mesma visita. As pastilhas gastas estendem os pistões, diminuem o nível do reservatório e alteram a sensação do pedal, de modo que as peças de fricção e o fluido se unam.

Duas regras evitam erros caros: nunca misture silicone DOT 5 com fluido de glicol e nunca deixe um produto à base de petróleo próximo ao sistema, porque o óleo mineral incha e destrói as vedações de borracha em poucas horas. O fluido derramado também remove a tinta, portanto enxágue qualquer área de contato com água. Em motoristas comuns do dia a dia, a fricção semimetálica cuida do lado mecânico do trabalho, enquanto o fluido cuida do lado hidráulico, e combinar ambos com as especificações do veículo mantém a sensação do pedal consistente entre as visitas.

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O que isso significa para lojas, distribuidores e compradores de frotas

Para qualquer pessoa que armazene ou faça manutenção nos freios, o fluido de freio é o item do programa orientado pelas especificações. Existem apenas algumas classificações, mas o custo de errar é alto: a química errada danifica as vedações, e um fluido subespecificado revela uma margem de ponto de ebulição que um caminhão carregado ou um carro de corrida consumirá em uma única tarde.

As peças hidráulicas geralmente seguem um serviço fluido. Cilindros mestres, boosters, pinças, cilindros de roda, discos e pastilhas ficam todos no mesmo reparo, e combiná-los por número OEM e aplicação do veículo mantém o trabalho previsível. A REICK fabrica peças para sistemas de freios e embreagem para automóveis de passageiros, veículos comerciais e tratores, atendendo às normas ISO 9001 e ISO/TS 16949 e à ECE R90 para produtos de fricção, nas linhas cerâmica, baixo metal e semimetálico. O gama de pastilhas de freio cobre o lado do atrito desse programa e o guia para como funciona um sistema de freio completo explica o layout hidráulico por trás dele.

O fluido de freio é mais fácil de entender como o volume que nunca muda. Mantenha-o limpo, seco e mantenha a classificação especificada no reservatório, e o pedal permanece onde os engenheiros pretendiam. Deixe a umidade entrar, e o mesmo fluido que para o carro de forma confiável nas velocidades da cidade pode se transformar em vapor na descida onde você mais precisa dele.