Você precisa sangrar os freios ao trocar as pastilhas? Respostas diretas para lojas

Um trabalho de freio somente com pastilha abre os parafusos do suporte da pinça e os clipes das pastilhas. Nunca abre as linhas de freio. Essa é a razão pela qual um técnico pode instalar novas pastilhas, pisar no pedal duas vezes e devolver o carro sem que uma única gota de fluido saia do sistema.

A questão de saber se você precisa sangrar os freios ao trocar as pastilhas geralmente vem da combinação de dois serviços separados em uma frase. Um trabalho de freio pode significar trabalho de fricção no volante, trabalho hidráulico dentro das linhas ou ambos na mesma fatura.

Substituição de pastilhas e sangramento de freio são duas tarefas distintas

As pastilhas de freio ficam no lado de fricção do sistema; o sangramento pertence ao lado hidráulico. Nada conecta os dois durante uma troca normal de pad.

Quando uma pastilha se desgasta de aproximadamente 12 mm a 3 mm, o pistão da pinça sai do seu furo para seguir o material de fricção mais fino. O volume de fluido atrás do pistão permanece vedado, porque a vedação do pistão foi projetada para deslizar ao longo da parede do furo sem liberar fluido. O desgaste altera a posição do pistão e não o conteúdo do circuito.

O único momento em que uma almofada toca o fluido é a retração. As novas pastilhas são mais grossas, de modo que o pistão precisa retornar ao orifício e o fluido que ele desloca retorna ao reservatório. Isso é uma mudança de nível na vareta e não um problema de ar nas linhas.

Cinco situações que exigem sangramento

A sangria deixa de ser opcional no momento em que o circuito selado é rompido ou surge um sintoma hidráulico.

• Um parafuso de sangria ou conexão de linha foi aberto. Mesmo um quarto de volta em um parafuso de sangria permite a entrada de ar, e o pedal parecerá longo até que o ar seja expelido novamente.
• Um componente hidráulico foi substituído. Pinças, mangueiras flexíveis, linhas rígidas, cilindros mestres e unidades hidráulicas ABS introduzem ar durante a instalação, e o ar preso deve ser purgado antes que o pedal fique firme.
• O pedal é esponjoso ou afunda sob pressão constante. O ar é comprimido enquanto o fluido de freio não, então um pedal que desaparece enquanto você o segura aponta para ar nas linhas ou um vazamento interno.
• O fluido já passou da sua vida útil. Os fluidos DOT3 e DOT4 absorvem a umidade através das mangueiras e do reservatório; uma leitura do testador acima de aproximadamente 3 por cento de água, ou fluido mais escuro que âmbar claro, significa que o sistema deve ser lavado, independentemente da condição da almofada. A mecânica por trás dessa captação de umidade é abordada neste guia para como o fluido de freio absorve umidade ao longo do tempo .
• O reservatório secou ou há vazamento visível. Um cilindro de roda ou extremidade de mangueira que puxa ar não pode ser corrigido com novo material de fricção.

Retrair os pistões é onde a maioria dos trabalhos de pastilhas dão errado

Comprimir o pistão da pinça é a única etapa em uma troca de pastilhas que move o fluido, e é a etapa em que os atalhos criam reparos de retorno.

Empurrar um pistão para trás envia o fluido usado a montante em direção à unidade ABS e ao cilindro mestre, junto com detritos e fluido envelhecido pelo calor no furo da pinça. Em carros mais antigos isso é inofensivo. Em veículos com unidades antibloqueio e pequenos volumes de reservatório, ele pode transbordar o reservatório ou empurrar fluido contaminado para dentro de válvulas que nunca foram projetadas para vê-lo.

1. Verifique o nível do reservatório e a vedação da tampa antes de o carro subir nos suportes.
2. Remova 10 a 20 mL de fluido com uma seringa limpa se o nível estiver em MAX.
3. Abra o parafuso de sangria cerca de meia volta, comprima o pistão lentamente e feche o parafuso antes de liberar pressão na ferramenta.
4. Complete até a linha MAX com fluido novo, bombeie o pedal para assentar as pastilhas e verifique novamente se há vazamentos após um breve teste de estrada.

Se nenhum parafuso de sangria foi aberto e o reservatório nunca caiu, não será necessário sangrar após este procedimento.

A sensação do pedal responde à questão do sangramento mais rápido que a quilometragem

Uma verificação do pedal de 30 segundos separa as reclamações de fricção das hidráulicas e deve ser feita antes que as rodas se soltem.

As opções de fricção mantêm um trabalho de pad um trabalho de pad

A maioria dos serviços de pastilhas se transforma em trabalho hidráulico porque o lado do atrito foi incompatível, e não porque o fluido foi negligenciado.

A seleção do material altera o comportamento do ruído, da poeira e do calor sem tocar em uma única linha de freio. Os compostos cerâmicos funcionam silenciosamente e limpos para a condução diária, as pastilhas de metal baixas equilibram a mordida fria contra a poeira moderada e as pastilhas semimetálicas mantêm melhor seu nível de atrito sob repetidas paradas bruscas ou cargas mais pesadas. A REICK fabrica todas as três famílias juntamente com sapatas de freio, lonas, discos e reforços, produzidos sob processos ISO/TS16949 e ECE R90, o que é um contexto útil em um histórico que vale a pena verificar quando um distribuidor qualifica um fornecedor para um catálogo de veículos mistos.

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Os rotores decidem se o trabalho permanece no lado do atrito

As pastilhas e os rotores são frequentemente substituídos juntos, e a troca do rotor ainda é um trabalho do lado do atrito, sem sangramento.

Três números resolvem a questão do rotor. A espessura mínima está estampada na tampa do rotor e muitos carros de passageiros variam de cerca de 22 mm novos até um limite de 20 mm. O desvio lateral acima de aproximadamente 0,05 mm aparece como uma pulsação no pedal, que muitas vezes é confundida com ar no sistema. Pontuação profunda ou lábio externo pronunciado é o terceiro gatilho. Quando qualquer um dos três está fora da faixa, o rotor é substituído em vez de recapeado, e o circuito hidráulico ainda permanece fechado.

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Perguntas frequentes

O ar pode entrar nos freios apenas com a troca das pastilhas?

Não. O ar entra apenas quando o circuito está aberto ou o reservatório seca. Um serviço somente com pad mantém o sistema vedado, de modo que o pedal deve ter a mesma sensação imediatamente após o trabalho.

Tenho que sangrar os freios se empurrar o pistão da pinça para trás?

Não estritamente. A retração do pistão move o fluido de volta para o reservatório, mas não introduz ar. Quebrar o parafuso de sangria enquanto comprime o pistão ainda é o hábito de limpeza em veículos equipados com ABS, pois mantém o fluido usado longe das válvulas.

Com que frequência o fluido de freio deve ser trocado se o sistema nunca for aberto?

A maioria dos fabricantes especifica um serviço de fluido a cada dois ou três anos, ou aproximadamente 30.000 a 60.000 km. A umidade entra pelas mangueiras e pelo reservatório ao longo do tempo, não pelo pedal.

As novas pastilhas consertarão um pedal de freio macio?

Não. As novas pastilhas restauram o atrito, não a pressão hidráulica. Um pedal macio ou afundando indica ar, umidade ou vazamento interno e precisa de sangramento ou reparo de componentes antes que o carro saia da baia.